
Уважаемые читатели! Представляем вам третий номер журнала, посвященный актуальным вопросам логистической отрасли.
Журнал «Логистика» принял участие в выставке TransRussia 2026. Работа на стенде стала очень продуктивной для нашей редакции и стала отличной возможностью напрямую пообщаться с целевой аудиторией – читателями, экспертами и партнерами. За три дня живого общения с аудиторией журнала позволили нам обсудить самые актуальные вопросы отрасли и получить ценные предложения для будущих номеров.
Уважаемые читатели! Представляем вашему вниманию второй выпуск журнала, посвященный актуальным вопросам логистической отрасли.
Согласно данным международной компании мультимодальной логистики Holding Finance Broker за одиннадцать месяцев 2024 года в Россию из других стран было доставлено 5000 контейнеров, за аналогичный период прошлого года — 3800 контейнеров (+24%). В основном грузы доставлялись железнодорожным транспортом (77%). В российских грузоперевозках всегда была высока доля ж/д транспорта, и в этом году спрос на них увеличился: в январе-ноябре 2023 года по железным дорогам было доставлено 74% грузов.
На автоперевозки пришлось 6% от всего объема перевозимых грузов. Однако, несмотря на небольшую долю автотранспорта в международных грузоперевозках, спрос на них продолжает расти, в первую очередь на таких направлениях, как Китай, Казахстан. По сравнению с январем-ноябрем 2023 года перевозки автотранспортом выросли на 47%. Доля остальных видов транспорта распределилась следующим образом: морские (7%), авиаперевозки (5%). Доля сборных грузов составила 5%.
«В этом году вырос спрос на автоперевозки из Китая, Казахстана. Он прирастал в течение всего 2024 года, и за период с января до конца ноября в нашей компании автоперевозки фурами-большегрузами вырос на 47%. Такой высокий спрос на автоперевозки на направлениях, где всегда доминировал ж/д транспорт, связан и с дефицитом контейнеров, и с высокой загруженностью Восточного полигона железной дороги. Сыграл свою роль и отложенный спрос, вызванный сложностями с взаиморасчетами с китайскими поставщиками», — рассказывает генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина.
Основной объем товаров в январе-ноябре 2024 года ввозился из Китая. Доля китайской продукции в структуре грузоперевозок составила 89%. Из КНР ввозят потребительские товары, автомобили, электронику, оборудование. По остальным направлениям структура грузоперевозок распределилась следующим образом: Турция (5%), страны Европы (4%), Индия (2%).
Наибольший объем грузоперевозок пришелся на потребительские товары (69%). В прошлом году эта категория также лидировала в объеме грузоперевозок, но ее доля составляла 66%. В Россию импортируют одежду, обувь, игрушки, игры, потребительские товары. Основная часть товаров народного потребления импортируется из Китая, текстиль и мебель также ввозят из Турции.
На автомобили и запчасти пришлось 12% перевозимых грузов. В этой категории также доминирует КНР. По сравнению с прошлым годом доля перевозимых автомобилей и автокомпонентов в структуре грузоперевозок немного выросла (11% за период январь-ноябрь 2023). Это связано с тем, что китайские автоконцерны активно выходят на российский рынок, открывают свои дилерские центры.
Импорт электроники, бытовой техники, гаджетов за 11 месяцев 2024 года составил 7%. Основные импортеры — Китай и страны Европы. Причем через КНР нередко ввозится техника и из других стран. В 2023 году доля электроники составляла 10%. Одна из причин сокращения ввоза — снижение покупательской активности. Ритейлерам, которые рассчитывали на более высокий спрос на электронику, стало невыгодно держать на складах большие товарные запасы.
Доля остальных категорий распределилась следующим образом: машины, промышленное оборудование, аппаратура (8%), дорожно-строительная техника (4%). В этих категориях также доминирует Китай, который заместил в структуре импорта выпавшие европейские бренды.